2018年的農曆過年快到了
每年總是婆媽們最害怕的節日
光是要準備年菜就會變成快家庭革命了
其中的佛跳牆就吵得不可開交~~
還有的人要吃素的佛跳牆
每年都有人扮出傻眼貓咪的表情~~
本來今年想買一點好的食材海產石斑魚、
鱈魚、牛排、臘肉、水餃、香腸
來翻轉在家中的地位…
而在老公的建議之下，上網台北濱江美食網站
訂購了預購年菜。
朋友的老婆在家中作菜，他的
婆婆就在門縫偷看好奇怎麼這麼短的時間內
能作出這麼美味的年菜來
有買了台北濱江的年貨年菜今年就等著
老公大大的紅包吧！想起來作夢都會
笑！！
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巨人在今年季後的自由球員市場中依然沒有缺席，網羅了從西武轉隊過來的投手野上亮磨，由於野上在西武的薪資屬於B等級，因此巨人需要給予西武金錢或球員上的補償，18日巨人正式公佈將同樣也是投手的高木勇人補償至西武。補償人選一公佈，相信不論是巨人或西武球迷，都感到非常意外，畢竟之前外界都猜測在西武最有需求的投手部分，巨人有可能將幾名近幾季薪資高或是表現不佳的老將如內海哲也、澤村拓一等，加上一些有潛力但還未養成功的年輕投手，一起放在投手的候選名單上，讓野手戰力充足的西武好好傷個腦筋。而這幾年在一軍有實績，且還不到30歲的高木，被擺在保護名單內是很正常的事，沒想到最後竟成了被補償出去的那一個。 #div-gpt-ad-1503996040247-0 iframe { margin:auto; display: block; }
#div-gpt-ad-1503996040247-0 > div { margin: auto; display: block !important; }巨人雖然補進了野上亮磨，但卻送出年輕的牛棚好手且有先發實力與經驗的高木勇人做為補償，讓球迷頗感意外。 擷圖自維基百科／Ship1231攝影 分享 facebook 職棒三年級生的高木，在新人年的15年球季就先發了26場，拿下9勝10敗3.19防禦率的成績，是巨人當年的主力先發投手之一，隔年雖然也出賽25場，但遇到撞牆期，成績退步到5勝9敗4.31防禦率，今年季初短打受傷，休息了大半球季，但歸隊後在中繼方面表現出色，防禦率只有2.63，在本季表現不佳的巨人牛棚中算是一員主力戰將。轉隊到巨人的野上，今年先發24場，成績是11勝10敗3.63防禦率，雖是打職棒9年來第二度單季10勝以上，但去年只有3勝9敗，而就整體生涯的投球內容來看，野上也並不算是一個相當穩定的先發投手，防禦率及被打擊率都偏高，嚴格說起來他的實力大概就是在那個程度了，要期待他交出更優異的成績是不切實際的事，但巨人寧願花3年4億5千萬日幣的代價網羅他過來，卻放走較年輕，才進入職棒3年，年薪只有3千7百萬日幣，且表現與野上不會差太遠，還有進步空間的高木，實在是讓人一臉黑人問號。不過巨人這支球隊一向就是喜歡花大錢搜集自由球員，先把人搶到再來考慮補償，在日職過去的25次(含今年)補償球員案中，巨人放出的就有佔了近一半的11次，其中也不乏知名球星，資敵成功的例子也不在少數，07年的工藤公康就是一例。工藤是在門倉健轉隊到巨人後補償給橫濱的，他到橫濱後投出7勝6敗3.91的防禦率，演出了小小的復活記，而相對地門倉只投出1勝5敗，防禦率還逼近6，與前一年的10勝9敗判若兩人，隔年更是1勝難求；12年同樣也是被補償到橫濱的藤井秀悟，離開巨人後也重振雄風，投出7勝7敗3.75防禦率，對當年薄弱的橫濱投手戰力有很大的貢獻。最近一次巨人放出的補償球員卻大放異彩到莫過於一岡竜司了，一岡是14年大竹寬轉隊的補償球員，在巨人的兩個球季，一岡只在一軍出賽13場，年薪也只有1千萬日幣，但到廣島後成為牛棚中的主力，除了15年因傷表現欠佳之外，其他3年都十分穩定，今年更是出賽個人生涯最多的59場，拿下25個中繼點，防禦率也只有1.85，是廣島能夠二連霸的關鍵之一，明年年薪也調高到5千3百萬日幣，是在巨人時期的5倍，而且一岡現在才27歲，未來還有很大的發揮空間。巨人隊挖角大竹寬的代價是一岡竜司，他轉隊後近年對廣島隊牛棚戰力幫助很大。 擷圖自維基百科／Sakuraikubuki攝影 分享 facebook 巨人在去年季後的大補強，本季看來算是以失敗收場，各界撻伐聲也不斷，但今年季後又花大錢一進一出兩個實力相差不多的球員，真不曉得該說球團高層是越挫越勇，還是維持一貫優良傳統，而且過去的10名補償球員在轉隊的前一季不是表現欠佳，就是在一軍沒有太多的上場機會，像高木這樣在球季後半段擔任牛棚要員的還是第一例，巨人這買賣真是令人匪夷所思啊?
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台灣每年約1.6萬人次走在馬路上遇車禍，超過200條生命就此消逝，甚至走斑馬線也不安全。以台北市為例，去年和今年竟有12個人在斑馬線上被撞死，創民國102年來新高。台灣每年約1.6萬人次走在馬路上遇車禍，超過200條生命就此消逝，甚至走斑馬線也不安全。記者雷光涵／攝影 分享 facebook 與韓國、日本交通事故行人死亡比例第1高相比，台灣行人死亡占交通事故13%排第3，但學者指出，其他國家以30天內死亡計算，台灣是24小時內死亡，有相當的「黑數」。交通大學運管系副教授吳宗修說，人車衝突頻繁，主要是因為行人的絕對路權未全面執行與行人多不守法造成。 #div-gpt-ad-1503996040247-0 iframe { margin:auto; display: block; }
#div-gpt-ad-1503996040247-0 > div { margin: auto; display: block !important; }網路流傳美國華盛頓州警製作的影片，黃色的學校巴士停等時，不只同向車道的車輛必須停下，對向車道的車子也要踩煞車，保護下車後可能要穿越馬路的學童，是美國人對維護行人路權的極致規範。但在台灣，光要等待行人通過再轉彎，都可能被後方駕駛喇叭按不停，吳宗修說，台灣的汽機車駕駛很急，是因為人車密度太高，等斑馬線的行人全部淨空，「大概就過不了。」中央警察大學交通系教授周文生也說，有種事故是第一排車搶行人通過的空隙，後方車輛以為已清空而起步，「與人衝突的往往不是前方的第一部車。」吳宗修說，培養行人絕對路權的觀念外，駕駛應學習防衛性駕駛。他看過一起車禍現場，是一名老人小跑步通過沒有號誌的斑馬線，橫向車道內側的車停下來等待，但外車道、右後方的車因為視線被內車道的車擋住，沒煞車就把人撞死在斑馬線上。吳宗修呼籲，「沒有什麼不可能，永遠不會想太多。」肇事車若有防衛性駕駛的觀念，就會跟著減速，不致發生憾事。淡江大學運管系副教授羅孝賢指出，最近發生幾起公車在行穿線轉彎撞死人的車禍，駕駛辯視線死角，公路總局也開始補助大車加裝視野輔助系統。但羅孝賢說，若後照鏡加長、裝凸面鏡等輔助確實有效，為何車輛原廠設計不改? 減速、擺頭才是確實能消除死角的方法，日本大車駕駛在轉彎前的「指差確認」是典範?
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